陕西暑期文旅市场热力全开 千项活动邀全国游客共赴夏日之约

中新网陕西宝鸡7月2日题(rìtí)：钢铁蜀道(shǔdào)半世纪 宝成铁路电气化运营50周年 作者 张远 刘涛 万国(wànguó)强 7月(yuè)1日(rì)，随着6063次“秦岭最美慢(màn)火车”从宝鸡站缓缓驶出开往四川广元，标志着中国第一条电气化铁路——宝成铁路迎来电气化运营50周年的历史时刻。 图为6063次列车从宝鸡站始发。刘一江(liúyījiāng) 摄 五十年前的今天，国产(guóchǎn)“韶山”型电力机车首次牵引(qiānyǐn)列车翻越秦岭天堑，开启了中国铁路(tiělù)的电气化时代，让千里蜀道不再难。五十年后的今天，宝成铁路已经成为助力乡村振兴、促进“一带(yīdài)一路”高质量发展的重要通道。此刻的宝成线任家湾站装卸机正轰鸣作业，将百吨矿石装入车厢；秦岭之巅的接触网工在(gōngzài)十米高空精调设备；驾驶室内，年轻司机推动手柄，电流瞬间涌向牵引电机……一代代宝成人接力传承，“不怕苦(bùpàkǔ)、不服输、不含糊”的宝成精神在新(xīn)时代熠熠发光。 “脚登险岩手攀天，腰缠绳索空中悬。劈开(pīkāi)凶山(xiōngshān)开路堑，填起沟谷当(dāng)平原。”半个多世纪前，一位宝成铁路建设者用诗句记录了那段艰苦卓绝的岁月。 1958年，当宝成铁路(tiělù)电气化改造工程在宝鸡至凤州(fèngzhōu)段启动时，建设者们面临的是前所未有的挑战：45公里线路需架设55座(zuò)桥梁、打通49个隧道，其中30‰以上陡坡多达(duōdá)13处。这样的工程难度，在全中国铁路建设中绝无仅有。 “这都是我们白手起家，一边摸索一边干出来的。”原铁道部(tiědàobù)电气化工程局施工处副总工程师感慨，他曾在宝成铁路电气化建设中(zhōng)破解(pòjiě)多项技术难题。 1970年，19岁的王玉珍攀上接触网开始高空作业(gāokōngzuòyè)。“我们与其他职工并肩作战，直到全线电气化改造完成(wánchéng)。”五十年后，她依然(yīrán)记得1975年7月1日那个历史性时刻——她代表建设者在通车典礼上发言，见证新中国电气化铁路(diànqìhuàtiělù)元年的开启。 1975年(nián)7月1日宝成铁路电气化工程全线建成通车(tōngchē)典礼。西安铁路局供图 17年攻坚，从宝凤段91公里的“试验田”起步，中国(zhōngguó)实现了电气化铁路从无到有的突破(tūpò)。当1975年7月1日电力机车呼啸而过秦岭站1314米(mǐ)海拔标牌时，中国铁路正式迈入电气化时代。 退休司机董守廉见证了牵引力的历史性跨越(kuàyuè)：“宝成铁路建成初期，3台蒸汽机车只能(zhǐnéng)牵引920吨翻越秦岭。电气化后，单台电力机车就能牵引2400吨以上(yǐshàng)，年运输能力(yùnshūnénglì)从不足400万吨猛增到1200万吨以上。” 更大的变革发生在人才和技术领域。来自全国的电气化(diànqìhuà)专家(zhuānjiā)汇聚宝鸡，建起新中国第一个电力机务段——宝鸡电力机务段，成立了以科研为主的宝鸡电气化总(zǒng)段，培育出一代代建设运营骨干。 从宝鸡发端，中国电气化铁路开枝(kāizhī)散叶。截至2024年底，全国铁路营业里程(lǐchéng)(lǐchéng)16.2万公里，电化率达75.8%，电气化铁路里程逾12万公里，规模稳居世界第一。 六月初的(de)任家湾(rènjiāwān)站，装载机往来穿梭，将矿石装进敞车运往四川(sìchuān)。这个三等小站年货发量超100万吨(wàndūn)，成为区域经济活力的晴雨表。距此不远的宝鸡石油钢管公司，产品通过铁路远销40多个国家和地区。 宝成铁路沿线的60多个(duōgè)车站如明珠串联关中平原、秦巴山区和四川盆地(sìchuānpéndì)。这条钢铁大动脉，既是抢险救灾的生命通道，又(yòu)是服务西部大开发的物流快车道。 中国第一批电力机车女司机。西安(xīān)铁路局供图 自1958年(nián)1月1日(rì)宝成铁路正式建成通车，穿行在宝鸡、广元间的(de)6063/6064次列车已连续运行了67年。这趟全程350公里的“慢火车(huǒchē)”，途经30多个车站，横跨陕甘川三省。车厢里，卖山货的村民、走亲访友的老乡、通勤职工和走读学生构成流动的社会画卷(huàjuàn)。 “我们开设惠农车厢、通学车厢，举办科普讲座(jiǎngzuò)，发布用工信息，助力老乡走出大山。”在“秦岭(qínlǐng)最美慢火车”上工作了20多年的列车长向宝林感慨，“西成高铁开通后，旅客有了更(gèng)多选择，但这趟车几十年如一日从未间断，给(gěi)沿线百姓带来了看得见、摸得着的实惠。” 五十年间，宝成铁路历经多次扩能改造(gǎizào)。当高铁时代来临(láilín)，它依然以独特的温情和韧性，守护着山区百姓的出行梦想。 老一辈宝成人“摸着石头过河(mōzheshítouguòhé)”，在实践中探索，在探索中前进，创下了多个“最”和“第一”。观音山“展线”是全国铁路干线铁路中坡度最大的线路，观音山爆破是中国铁路修建史上(shàng)第一次成功的大爆破，成立了中国铁路建设史(jiànshèshǐ)上第一支机械作业队伍，培养了第一代机械操作技术(jìshù)队伍，运用了世界最先进的铁路电气化技术，锻炼(duànliàn)、培养了一大批铁路、桥隧(qiáosuì)工程建设运营骨干。 “也许当时父亲有(yǒu)自己的小私心，也有对我的期待。”宝鸡工务段杨家湾桥隧车间桥隧工马宝成回忆说，1998年他按照父亲的期待复员回到(huídào)了宝成铁路(bǎochéngtiělù)，接过(jiēguò)父亲的接力棒，成为宝成铁路凤州站一名装卸工。 很多老宝成人将自己的孩子取名“宝成”“宝凤”，据(jù)不完全统计，原凤州工务段二代宝成人中(zhōng)，小(xiǎo)名叫“宝成”“宝凤”的就有37人。 “铜条磨破(mópò)手掌，木槌敲铁板做(zuò)外壳，涂石墨润滑剂后，人人满脸煤黑。”信号工蒋伟茂和战友在煤油灯下手工绕制变压器线圈。1960年，在宝鸡至(zhì)凤州段(duàn)电气化试验中，面对进口设备老化、技术断供的困境，宝鸡电务段自主研发信号继电器，编写《信号维修手册(shǒucè)》成为全路规范，绿色电流终于贯通巴山蜀水，中国电气化铁路实现零到一的飞跃(fēiyuè)。 如今，在(zài)宝成铁路(bǎochéngtiělù)观音山牵引变电所内，70余处摄像头正沿着800余个预置点路径(lùjìng)缓缓移动，仅15分钟就完成了铁路供电设备的(de)巡检任务，并同步将数据传回30公里外的宝鸡供电段监控中心进行集中分析，完成智能巡检。 秦岭站站台上(shàng)，6063次列车缓缓停靠，挑着山货的老人、进山纳凉(nàliáng)的游客有序上下车。列车长向(xiàng)宝林查验车票时，脸上依旧挂着二十年如一日的温暖微笑。 此刻，一列中欧班列鸣笛驶过秦岭，电气化铁路的(de)(de)银线在阳光下熠熠生辉。这条跨越半世纪的钢铁蜀道，正以(zhèngyǐ)中国电气化铁路“开拓者”的姿态，奔向新征程。(完)